破局與變革：人臉識別技術(shù)國內(nèi)機場發(fā)展簡史

　　自動人臉識別技術(shù)(AFR)的研究已經(jīng)有近50年的歷史(以1965年陳(Chan)和布萊索(Bledsoe)PanoramicResearchInc。

發(fā)表的技術(shù)報告為起點)，而大規(guī)模商業(yè)化卻是近幾年才出現(xiàn)的事情。

　　人臉識別作為一種生物識別手段，以其快速、無感、兼容性強受到眾多行業(yè)的關(guān)注，有著強烈安防需求的機場當然也不例外。人臉識別在機場的應(yīng)用國內(nèi)與國外的差距十分微小，甚至略微領(lǐng)先國外，這篇文章主要關(guān)注人臉識別在國內(nèi)機場的應(yīng)用落地發(fā)展。

　　到目前為止，人臉識別在機場應(yīng)用的過程從整體上可以分為兩個階段：第一個階段是以人臉識別技術(shù)從實驗室向機場落地的試探，經(jīng)過近7年的探索。第二個階段是深度學習介入后，識別率大幅上升，機場從試點到大規(guī)模應(yīng)用的3年多。

　　國內(nèi)歷年新增應(yīng)用人臉識別技術(shù)的機場數(shù)量統(tǒng)計

第一階段 漫長的潛伏探索期

　　早在2001年，美國發(fā)生“911”事件，華盛頓考慮在機場出入境使用生物識別技術(shù)強化身份認證和黑名單管理，拉開了生物識別技術(shù)在機場應(yīng)用的帷幕。

　　2006年，清華大學電子工程系的蘇光大教授便開始嘗試將人臉識別技術(shù)應(yīng)用在公安、機場等領(lǐng)域進行嘗試。同年，重慶江北機場也宣布開始人臉識別技術(shù)的驗證工作。但是直到2008年夏天，當英國希思羅機場宣布將采用人臉識別技術(shù)時，國內(nèi)的機場推進進程依舊遙遙無期。

　　2009年，北京首都機場啟用人臉識別系統(tǒng)，用于員工身份核驗，是國內(nèi)率先使用人臉識別技術(shù)的機場。與之匹配的是存有個人信息的磁卡感應(yīng)證件，員工需要先刷卡再使用人臉識別，識別系統(tǒng)在確認來者與磁卡中的信息吻合后，發(fā)出了“吱”的一聲，這讓機場員工順利地通過安檢口，進入工作區(qū)。

　　2013年1月，臺灣桃園機場將人臉識別用于出入境自助通關(guān)，是國內(nèi)首個將人臉識別技術(shù)應(yīng)用在入出境管理的機場。

　　大陸首個將人臉識別技術(shù)應(yīng)用于出入境自助通關(guān)的是沈陽桃仙機場。

　　這一時期，國內(nèi)有許多學者和機場進行了有益的嘗試，探索了人臉識別技術(shù)在機場場景應(yīng)用的一些基本需求和問題。但由于當時傳統(tǒng)的人臉識別技術(shù)效果并不理想，遠遠不能滿足機場對識別速度、準確率、抗干擾性等各方面的要求。

　　2012年-2014年間，日本在機場啟用人臉識別的工作經(jīng)歷了驗證、暫停、重啟的過程，最終在2017年7月落地，側(cè)面驗證了當時技術(shù)與實際使用需求之間的脫節(jié)，導致久久不能落地。

　　第二階段 馬航破局，機場安防急劇變革

　　2014年，“馬航事件”中，兩名乘客使用國際刑警組織數(shù)據(jù)庫里的失竊護照登上一架國際航班，讓人們對有關(guān)證件檢查與身份核驗的程序感到十分擔心。這再次促使機場和航空公司對生物識別技術(shù)的應(yīng)用重視起來，人臉識別技術(shù)至少可以在視頻監(jiān)控、安檢、登機環(huán)節(jié)分級校對身份。

　　國內(nèi)部分機場上線人臉識別技術(shù)情況一覽

　　此時，2006年重新興起的深度學習開始取得突破，識別效果飛速上升，從實驗室走向了業(yè)界。強烈的需求和較好的識別性能，促使了民航總局和機場開始對人臉識別技術(shù)的大規(guī)模落地進行嘗試。

　　2014年7月，南京祿口機場首次將人臉識別技術(shù)應(yīng)用于機場登機，但這個時候登機口只是顯示采集的旅客信息，并不能實現(xiàn)自動通關(guān)。此后各個地區(qū)的機場都進行了為數(shù)不少的人臉識別系統(tǒng)驗證，摸索適合機場應(yīng)用的方式。

　　2016年7月，深圳寶安機場首次將人臉識別系統(tǒng)嵌入到機場安檢信息系統(tǒng)。標志著人臉識別技術(shù)已經(jīng)被機場所接納。

　　2016年12月，銀川機場成為全國首個全面正式上線人臉識別系統(tǒng)的機場，在航站樓出入口、安檢口、VIP客戶休息室、登機口、出入港廊橋等場景進行了切合實際業(yè)務(wù)的應(yīng)用，進一步提升了機場安全保障能力和服務(wù)品質(zhì)，從安全、運營、管理、服務(wù)等多角度 全面智能化。

　　進入2017年，應(yīng)用人臉識別技術(shù)的機場急劇增加，呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，但值得注意的是，大部分還是將其用于安檢通關(guān)，表明機場對這項新技術(shù)的應(yīng)用相當謹慎，對其它場景的應(yīng)用呈觀望和試用態(tài)度。

　　三個關(guān)鍵點 首次嘗試、登機、全面智能化

　　在國內(nèi)機場應(yīng)用人臉識別的歷程中，有三個標志性的事件成為推動歷史的關(guān)鍵點。

　　1、2009年北京首都機場的首次嘗試是國內(nèi)機場開始認識人臉識別技術(shù)的第一步，而限于當時人臉識別技術(shù)的水平，不得不采用磁卡進行交叉驗證，確保身份的唯一性。在識別速度及準確率上，當時的人臉識別技術(shù)與深度學習介入后的人臉識別技術(shù)不在一個水平上；

　　2、2014年南京祿口機場首次嘗試將人臉識別技術(shù)應(yīng)用在登機上，雖然同樣受限于當時的技術(shù)商業(yè)落地的水平，無法實現(xiàn)自助通關(guān)，卻為接下去的應(yīng)用提供了借鑒的想法和經(jīng)驗；

　　3、2016年12月，銀川機場的全面智能化，標志機場智能化水平進入到一個新的階段。除了安檢通關(guān)和自助登機，人臉識別及相關(guān)的計算機視覺技術(shù)被應(yīng)用到動態(tài)布控、人流引導、智慧航顯、VIP迎賓、軌跡檢索、保潔提醒等多個方面，為2017年人臉識別技術(shù)在機場應(yīng)用的爆發(fā)打下了良好的基礎(chǔ)。

　　全面智能化解決了哪些問題？

　　機場安全

　　通過系統(tǒng)的建設(shè)將進一步提高機場事前預(yù)防能力，變被動為主動。機場動態(tài)布控系統(tǒng)實現(xiàn)“黑名單”主動預(yù)警，主動防御。

　　人證合一檢測系統(tǒng)能夠從根本遏制不法分子企圖通過冒用證件、偽造證件等途徑混入機場控制區(qū)的違法行為。

　　登機口旅客人臉識別彌補了傳統(tǒng)機場安防系統(tǒng)中“換牌登機”的漏洞，同時也避免出現(xiàn)旅客上錯飛機的現(xiàn)象。

　　機場服務(wù)體驗

　　銀川機場新T3航站樓建設(shè)正式運行之后，銀川機場已能夠滿足年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量10萬噸。面對日益增加的旅客吞吐量，機場服務(wù)面臨挑戰(zhàn)。通過以人臉識別技術(shù)為抓手，平臺數(shù)據(jù)分析為核心，衍生出多種機場服務(wù)功能應(yīng)用(如VIP識別、綠色通道等)，在提升機場服務(wù)品質(zhì)的同時，減輕機場工作人員的重復性服務(wù)工作，提高效率。

　　機場運營

　　智能保潔提醒通過人流統(tǒng)計，精確計算洗手間人數(shù)，通過數(shù)據(jù)分析預(yù)測清潔時間，然后通知工作人員，最大限度的解放勞動力，提高生產(chǎn)效率。

　　機場內(nèi)部管理

　　運用人臉識別技術(shù)，增強機場自身內(nèi)部管理。工作人員人臉信息與證件預(yù)留照片比對通過后放行，杜絕冒用工牌的現(xiàn)象發(fā)生。

　　奠定大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)

　　系統(tǒng)通過在進行人臉檢測的同時，可以將機場旅客的各類信息以旅客人臉為核心有機串聯(lián)，針對單個個體形成較為完善的數(shù)據(jù)信息。系統(tǒng)將所獲取信息(如姓名、年齡、籍貫、消費習慣等)進行收集、存儲、整理。為機場后期的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，智慧機場的建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)。